Desarrollos aeropuertos en España ajenos a la red de AENA

PRESENTACIÓN

El casi exclusivo papel que la red de aeropuertos gestionados por Aena tiene en el desarrollo de la actividad de transporte aéreo en nuestro país, hace que las iniciativas, bien públicas o privadas, de construcción y operación de aeropuertos no adscritos a la red de Aena sean muy escasas y pasen casi desapercibidas para la sociedad. Esto hace que sean raras las ocasiones en las que se tiene la oportunidad de conocer en profundidad sus motivaciones y su importancia y encaje en el conjunto del sector.

Aunque en las últimas décadas han sido varias las iniciativas que promovían la construcción y operación de aeropuertos de interés general, casi siempre promovidas por las comunidades autónomas, la realidad es que, raras veces, los modelos de explotación respondían a planes de negocio fundamentados en necesidades reales que cubrieran huecos complementarios a los servicios suministrados por la red de Aena por lo que, unida esta circunstancia a la crisis económica del 2008, ha hecho que muy pocos de estos aeropuertos, que llegaron a construirse, tengan hoy en día una mínima operación comercial.

Un caso de éxito, que no responde al planteamiento anteriormente expuesto, es el aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM), aeropuerto promovido por la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia que tuvo unos inicios difíciles y que en la actualidad explota Aena, que resultó adjudicataria de un concurso de gestión promovido por la propia CARM. Este contrato no significa que el aeropuerto haya pasado a pertenecer a la red de Aena, si no que esta lo opera en régimen concesional.

Dado el caso singular que representa el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, resulta de gran interés conocer en profundidad las distintas vicisitudes por las que ha pasado el proyecto, desde su concepción hasta el aproximadamente millón de pasajeros que gestiona en la actualidad.

Por otro lado, es conveniente, para poder entender las razones que han llevado a que el desarrollo aeroportuario español se haya realizado en una configuración en red, frente a un modelo, quizá más extendido, de aeropuertos gestionados individualmente o en pequeños grupos, analizar en profundidad los factores que diferencian la explotación en red versus la gestión individualizada, para poder identificar los aspectos positivos y negativos de los dos modelos de explotación.

Por todo lo anterior, los Comités de Infraestructura, de Transportes y de Comunicación y Divulgación del Instituto de la Ingeniería de España, conscientes de la importancia de este subsector aeroportuario y de la necesidad de conocer su situación actual y las claves de su desarrollo y supervivencia, han organizado la presente jornada en la que se tratará de analizar estas claves a través de dos conferencias que versaran sobre la génesis, desarrollo, situación actual y expectativas de futuro del AIRM y el análisis de los modelos de explotación en red vs explotación individualizada.

PROGRAMA

18:00 Bienvenida a los   asistentes y presentación de la Jornada.

D. José Trigueros. Presidente del Instituto de la Ingeniería de España.

D. José María Pérez Revenga. Presidente del Comité de Infraestructuras   del IIE.

D. Aniceto Zaragoza. Presidente del Comité de   Transportes del IIE.

18:05 Moderador: D. Francisco Cal Pardo. Presidente   del Comité de Comunicación y Divulgación del IIE.

18:15 Mesa redonda con la participación de:

D. Mariano Menor Muñoz, Ingeniero Aeronáutico, Exdirector General de Aena   Sociedad Concesionaria de AIRM y actualmente miembro de su Consejo de   Administración.

D. José Manuel Hesse Martín, Ingeniero Aeronáutico, Decano del Colegio Oficial   de Ingenieros Aeronáuticos de España. Exdirector del Aeropuerto de Barajas y del Plan Barajas.

19:00 Coloquio moderador por: D. Francisco Cal Pardo. Presidente del Comité de Comunicación y Divulgación del IIE.

20:00 Clausura de la jornada